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受訪者:陳志林先生(前
佳里糖廠
領班,目前是台糖台南區處資產小組成員)
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訪問者:
朱定南
、
林孟謙
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全程國語提問,國、台語回答。
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攝、錄影者:
黃彥碩
老師、
楊立任老師
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整理、撰寫:
朱定南
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車站從
隆田
開始,再來是西庄,寮仔廍,
總爺
,再過來是
龍泉
,再來是麻豆信號所,麻豆信號所再過來是
新麻豆站
,
新麻豆
再過來是子良廟站,再過來是
後庄站
,
後庄站
再過來是
佳里站
,現在變成
蕭壠車站
。
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以前有一個佳里車站,就是從蕭壠車站再延伸到佳里的街道,不過那個已經撤掉了,現在就只到蕭攏而已。但是蕭壠現在的名稱改成佳里了。
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有兩個月台的是總爺車站
、
麻豆車站、
隆田車站。
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以前從
新麻豆站
有進到麻豆街道,不知道幾年前就拆掉了。以前的
蕭壠
,就是現在的
佳里
,也有兩個月台。
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常載的貨運大部分是鹽,有散裝的鹽和包裝的鹽,散裝的鹽就是由七股運到
隆田
,再用大火車轉運,那是工業用鹽,包裝的鹽是民生用鹽,是用袋子裝的。
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營業線的工作應該是沒有什麼辛苦的,因為以前客運的車比較少,所以坐火車的學生很多,也有用來寄包裹或載貨物。
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最主要是開工期比較辛苦,大概三、四點就要把蔗渣運到高雄籬仔內、屏東紙廠去製紙。此外濾泥有的用來填低窪的地方,或者有別人需要就運去給他。
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隆田農場、西庄和寮仔廍
都有
裝蔗場
,隆田農場是高台式的,不過西庄的車是裝整把
甘蔗
的,而且線路和
裝蔗場
都比較長。
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寮仔廍和西庄的
裝蔗場
比較小,只有兩線,比較大的
裝蔗場
多達三線,兩線是側線,一線是主線。
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總爺車站要到總爺那兒也有個小的五號
裝蔗場
,在總爺村的平交道旁邊,大概只有六、七台火車那麼大而已,
屬於無尾線,就只能火車開進去,再倒退出來,才能進去第二批。新麻豆也有。
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麻豆信號所有
裝蔗場
,也有線路進入麻豆街道,所以有個三角線。子龍廟也有
裝蔗場
,但線路比較長;後庄也有
裝蔗場
。
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新宅農場
前面也有個
裝蔗場
,附近則有一個堆蔗渣的
蔗渣場
。
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南北線
車輛並沒有進到麻豆,都是由佳里旗站的三角線旁邊過去而已,還不至於發生塞車的問題。
通常營業線不會發生塞車的問題,比較會塞車的是
南北線,西港旗站和三角線都有兩線可以會車,有兩線,側線在東邊,
一線是主線在南邊,差不多可以停放四、五十台的火車。
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總爺糖廠
的車輛是由八分線出來,一條從後營,一條從西港。
若南北線
塞車時,就只能在西港旗站等,等
南北線
車輛通過後才行駛。
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以前日本時代總爺車站的站長,他的後代每年都會回到新營。
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新營有一個加油站,本來總爺也要開一座加油站,所以就把
總爺車站
拆掉了。
本來佳里糖廠
關廠之後,佳里糖廠
屬於善化,本來要改成冰店,卻就在今天改,明天開始要營業了,卻在半夜給燒掉了,
其實那個
總爺車站
的環境很不錯,有假山和台灣形狀的水池,可惜被火燒掉了。
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現在營業線關掉了,不過我們還有以前勝利號的機車頭,現在在
烏樹林糖廠
,僅存一輛。
以前在新營的時候有四台,兩台有頭,兩台無頭的,有頭的比較長。後邊有架子可以放東西。
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以前我在鹽水讀書的時候,坐這種車大約有三年,種
甘蔗
的坐車可以不用錢,
員工上下班坐車也是不用錢,有
汽油車
,也有混合列車可坐。
上下學的時候,如果混合列車沒有多拉幾台(車廂),可能坐不下,學生很多啊!那時約民國五十幾年,我大概初中的時候。
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營業線當年有很多乘客,不過漸漸的公路局取代了營業線,所以就漸漸的沒落,
不符合成本就收起來了,只剩開工期拉
甘蔗
、
運鹽,後來鹽也因為運費太貴,散鹽就變成用卡車裝了。
我們新營這裡也有玉米用大車(
大日立)送到副產作飼料,約在96年底就結束了。
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營業線在的時候,很多人在坐,很熱鬧,現在營業線不在了,只剩下開工期,感覺很寂寥,後來連包鹽車輛也停駛。
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佳里糖廠
關廠後,
甘蔗
都調撥到新營來壓榨,只剩下開工期有車在跑,
有時會發生交通事故,大家都以為關廠後沒車在跑了。其實我們都有到處去宣傳。
人都是這樣,車只有幾個月在跑,久了之後就沒警覺性,突然發現火車來了。
布袋線在八掌溪以北都切掉了,只到以南。
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沿線車站到目前都還是糖廠的,不過原料線都被人買走了。
西太子宮
的月台和廁所都還在,它有一個月台,但不太明顯。